Свежий взгляд на Ford Sierra

Эта статья будет целиком и полностью посвящена Ford Sierra. Заранее прошу простить меня за неточности в технической части или за отсутствие сведений о вашей модификации Sierra – пишу то что знаю, то как ощущаю сам =). Основной смысл данного текста – представить старый автомобиль в новом свете, рассказать людям о преимуществах и недостатках этого автомобиля, о различных модификациях, смысле его покупки и многое другое.

Итак, начну свой рассказ. Автомобиль Ford Sierra выпускался с 1982 по 1993 год. За это время автомобиль претерпел безумно большое количество изменений и модификаций. Начну естественно со стандартной версии автомобиля выпускавшейся для обычных потребителей – наиболее популярная категория в России. За 11 лет конвейерного выпуска автомобиль пережил 2 серьезных ре-дизайна если так можно назвать... и хоть в действительности модели было только две (МК1 – выпускались с 1982 по 1987 год и МК2- выпускавшиеся с 1987 по 1993 год) – в народе принято считать модели выпускавшиеся с 1990 года и до окончания выпуска МК3 (МК 2.5 в действительности), так что не удивляйтесь если на форуме вам будут утверждать что МК3 – миф и фантастика =).

Редизайн Ford Sierra

Какие же изменения касались ре-дизайна? Если до 1987 года Ford Sierra выпускался только в кузовах 3-х и 5-ти дверных хэтчбеков и универсалов, то с 1987 года в продаже появился 4-х дверный седан. Серьезно был изменен, конечно, и внешний вид автомобиля. Достаточно посмотреть фотографии и обнаружить другие фары, капот, бампера и многое другое, включая салон и прочие элементы дизайна. Что касается последующего изменения дизайна, о котором я уже упомянул (в 1990 году), то эти изменения коснулись следующих элементов: появилась решетка радиатора, белые передние указатели поворотов и затемненная задняя оптика, небольшие изменения интерьера, регулируемая рулевая колонка. В конце 1991 года к списку ре-дизайна добавились новые бампера, передняя панель и дверные обшивки.

Двигатели Ford Sierra

От дизайна перейдем к двигателям. На конвейерную версию Ford Sierra устанавливалось 5 разновидностей двигателей (4 бензиновых: OHC, CVH, DOHC, V6 и дизельная Diesel).

Так как я являюсь владельцем двигателя OHC и так как, на мой взгляд, это самый простой двигатель из всех – с него и начнем пожалуй.

OHC – 8 клапанных двигатель с одним распредвалом. Объемы выпускавшихся двигателей – 1.3, 1.6, 1.8 и 2.0 литра. Особенности: ременной привод распредвала, чугунный блок и головка блока. Наиболее ходовой и удобный в плане эксплуатации 2-х литровый двигатель – во-первых, самый популярный и на разборках как правило не сложно найти подходящие запчасти, во-вторых наиболее практичный – нет проблем с обрывом ремня ГРМ (капиталка после встречи клапанов с поршнями на 1,6 к примеру, на 1.8 вероятность меньше, но тоже случается), достаточная мощность двигателя, и также если на эти двигатели устанавливались карбюраторы – то как правило они очень надежны (в отличие от 1,8 к примеру). Преимущества: бюджетный двигатель, очень экономичный в обслуживании, достаточно прост даже непрофессионалу. Недостатки: относительно маленький ресурс (приблизительно 300.000 км), достаточно шумный.

CVH – довольно редкий двигатель для Ford Sierra. Выпускался в основном с 1,8 литровыми двигателями. Основной недостаток – проблемы с запчастями на разборках, обрыв ременя ГРМ приводит почти во всех случаях к капиталке. Двигатель на любителя вообщем.

DOHC – 8 клапанный (основное заблуждение владельцев Ford Sierra – думать что у них 16 клапанный двигатель) двигатель с двумя распредвалами. Особенности: чугунный блок, алюминиевая головка блока (не любит перегрев), цепной привод распредвалов. Достоинства: довольно надежные и экономичные и тихие в работе двигатели, требующие, однако, бережного отношения (своевременной замены цепи, хорошего масла и т.д.) и не лишенные типичных болезней (например, боязнь перегрева). По запчастям недешев в обслуживании.

V6 – первые карбюраторные версии выпускались в объемах 2.0 и 2.3, далее пошли и инжекторные с объемами 2,8 и 2,9 литра. Довольно надежные двигатели, но, из-за их возраста, редко встречаются в хорошем состоянии, а запчасти для них дороги и редки. Особенности: чугунный блок цилиндров и головки блока; шестеренчатый привод распредвала в развале блока (OHV); привод клапанов штанговый (зазоры: 0,35 мм-впускные; 0,40 мм-выпускные клапаны); приводимый от распредвала вспомогательный вал привода масляного насоса и распределителя зажигания.

И, наконец, Diesel. На Ford Sierra устанавливались два типа дизельных двигателей: более старый 2.3 Diesel (до 89 года) и 1.8 Turbo Diesel (мощнее, экономичнее, но с небольшим ресурсом).Ресурс у дизелей всегда больше, но и шумность не дает покоя. Основная проблема дизеля Ford Sierra с которой рано или поздно сталкивается большинство владельцев этого авто – затрудненный запуск в мороз. Еще одна проблема – отсутствие возможности заказать некоторые запчасти при капиталке, которая надо сказать недешева, но при желании найдется все =). Больше о дизеле я к сожалению ничего не скажу.

Подводя итог описанию двигателей хочется посоветовать начинающим Сиерраводам изначально думать об OHC или DOHC (первый проще и дешевле, второй чуть мощнее, экономичнее в плане расхода топлива, и, как правило, интереснее, но как уже упоминалось выше – требует трепетного обслуживания).

Карбюратор или инжектор?

Следующую проблему выбора, которую мне хотелось бы затронуть – карбюратор или инжектор? Речь пойдет только об ОНС, так как о карбюраторных DOHC мне известно довольно мало и встречаются они крайно редко. Другими словами - DOHC должен быть инжекторным, а вот насчет ОНС можно подумать еще =) Кто-то правда наверное скажет что карбюратор - прошлый век? Да, так и есть, однако и у него есть свои преимущества небольшие.

Сразу надо отметить то, что при неправильном обслуживании расход и на карбюраторе и на инжекторе может достигать 30 литров / 100км (в среднем нормальный расход для Ford Sierra 2.0 составляет 13-15 литров/100км).

Итак, преимущества инжектора перед карбюратором (двигатель OHC):

• возможность небольшой самодиагностики датчиков
• более устойчивая работа в плохих условиях (карбюратору может быть достаточно одной песчинки, чтобы отказаться ехать дальше)
• стабильный запуск двигателя с первой попытки (это позволит ставить сигнализацию с автозапуском зимой)... на большинстве карбюраторов, увы, такого эффективного запуска добиться очень сложно, однако на Weber 30/34 DFTH я этого добился.
• чуть большая мощность по сравнению с карбюратором

Преимущества карбюратора по сравнению с инжектором:

• бензонасос механический и расположен под капотом (инжекторный насос электрический "погружной" или "подвесной" и ставиться в баке и частенько на нем подгнивают контакты, что ведет к последующему снятию бака для устранения неполадки или прорубанию люка из багажника для последующего более удобного доступа к насосу)
• относительно дешевый ремонт при правильном подходе (ремкомплект 600рублей)
• карбюраторные машины стоят дешевле

Разновидностей карбюраторов устанавливающихся на FORD Sierra достаточно много.. Наиболее надежны, по-моему скромному мнению, Weber 30/34 DFTH (с шаговым двигателем) и WEBER 2V TLD, так что если у вас стоит какой-нибудь однокамерный WEBER – лучше его заменить по-возможности.

Заранее хочется предостеречь владельцев карбюраторов – не советую без опыта разбирать свой собственный единственный рабочий карбюратор, лучше найдите хлам на разборке и изучите устройство. Карбюратор имеет очень тонкую настройку и даже, казалось бы, незаметные изменения могут неизбежно повлиять на его работу.

Основная проблема карбюратора Weber 30/34 DFTH с шаговым двигателем заключается, как правило, в загрязнении топливных жиклеров. Еще бывает возникает необходимость замены сепаратора (маленький бочонок на крыле - он служит для снятия давления в топливной системе и сбросе лишнего топлива обратно в бак). Основные симптомы необходимости замены сепаратора – машина то едет, то останавливается и долго не заводится, или же теряет мощность, но после запуска продолжает ехать, как будто ничего не случилось. Очень хорошо подходит новый сепаратор от карбюраторного VW начала 1990-ых, правда для его установки придется немного поработать болгаркой.

Обслуживание инжекторного мотора в большинстве случаев это постоянное снятие кодов, попытки замены различных датчиков работающими с разборки. Однако, достаточно один раз настроить хорошо работу инжектора и он прослужит вам достаточно долго.

Если вас заинтересует вопрос замены карбюратора на инжектор - то такие случаи были и неоднократно, однако как правило дешевле и проще купить машину с инжектором, так как для замены потребуется довольно большой список деталей, включая как ни странно бензобак, педальный блок, приемная труба глушителя и прочие мелочи.

Кузова Ford Sierra

Перейдем к кузовам. Что выбрать? 3-х дверный или 5-ти дверный хэтчбек или же лучше 4-х дверный седан или может быть универсал? Сразу скажу что считать 3-х дверный хэтчбек «купэ» это заблуждение. Купэ Ford Sierra не существовало =) Я считаю что выбор кузова должен исходить от тех задач, которые Вы хотите решать. Если Вам нужна машина на двоих и ребенка – вам больше всего понравится 3-х дверный хэтчбек – большие передние двери и много места спереди.. сзади дети =) Если же у Вас постоянно возникает потребность возить много вещей или много друзей, но универсал кажется слишком большой – то тогда лучше подумать о 5-ти дверном хэтчбеке, при желании вы сможете перевезти даже холодильник. Если же вам хочется чтобы шум вещей в багажнике вас не беспокоил – то лучше седана вам не найти. Он же на мой взгляд – самый привлекательный в линейке Sierra, к тому же интерьер у седанов покомфортнее для пассажиров. Универсал – он и в Африке универсал: большой, просторный, для грузоперевозок в основном.

Интерьер Ford Sierra

Поговорим немного и об интерьере конечно. Интерьер, как я уже упоминал выше претерпел очень много изменений. Это и большое обилие разновидностей тканей и материалов и различное количество опций. Наиболее популярным (и в тоже время редким) среди Сиерроводов считается наличие таких вещей как передний подлокотник, задний складывающийся диван с подголовниками и подлокотником, передние спортивные сиденья Recaro, торпеда выпуска после октября 1991 года, наличие люка, электростеклоподъемников, электрозеркал, подогрева лобового стекла, маршрутного компьютера и т.п... Возможно вам повезет и вы столкнетесь с родным кожаным салоном. Плюс кожи – не пачкается и не пылит. Минус – летом бывает жарковато и соответственно на морозе некоторым некомфортно по-началу. Но поверьте моему опыту – кожа того стоит, никакая собака в машине ей не страшна =)

Что касается внешнего вида автомобиля – то имея МК2 вы можете обзавестись более модным коротким капотом (выпускавшийся с 1990 года) с другой решеткой (возможно также найти капот с воздухозаборниками от Cosworth), белыми поворотниками, задними тонированными фонарями, передними двухламповыми фарами Bosch, бампером с отверстиями под противотуманки, порогами RS (Rally Sport).

Покупка Ford Sierra

Теперь мы можем подумать с вами и о целесообразности покупки Ford Sierra – что же нас ждет?

Безусловно, Ford Sierra это в первую очередь – доступный автомобиль. Стоимость в настоящий момент на рынке колеблется от 10.000 до 150.000 рублей, но хочу сразу предупредить, что в большинстве случаев цена – субъективна.

Во-первых, необходимо понимать, что этот автомобиль прекратил выпускаться 15 лет назад и соответственно кузов вряд ли в идеальном состоянии, а самое дорогое в машине – конечно кузов и двигатель. Если вовремя не заняться кузовом, то со временем может быть просто поздно и придется утилизировать машину. При покупке нужно, безусловно, обратить внимание на состояние порогов, задних арок автомобиля, низа дверей (особенно если это 3-х дверка). Учтите, что замена дверей с последующей покраской может вылиться в круглую сумму. Основная рекомендация – не покупайте помоек =) Болгарка в надежных руках избавит их и вас от мучений и позволит более живым экземплярам обзавестись необходимыми запчастями.

Второй критерий стоимости – комплектация. Так как автомобиль старый, то цена, как правило, не зависит от комплектации сильно, но покупая автомобиль я бы советовал чтобы там уже все было (желательно штатное, ибо разобраться в чужом колхозе будет сложно), так как последующая установка чего-либо тоже может обойтись не дешево. С другой стороны – если вы нашли в комплектации кондиционер – не спешите радоваться, врядли он работает еще. Из тех опций которые будут радовать вас я бы рекомендовал изначально иметь – наличие люка (летом свежо и прохладно), задний складывающийся диван (для седанов), желательно наличие подлокотника переднего (комфорт немаловажен), электростеклоподъемники, гидроусилитель (быстро привыкаешь к нему =) ). Также нужно отметить, что цена автомобиля на разборке зависит, как правило, именно от комплектации, никому не нужная Сиерра вряд ли будет популярной и дорогой соответственно.

И, наконец, третий критерий – это состояние и модификация двигателя. Самое главное – убедиться, что он еще живой и прослужит вам достаточно долго (ремонт некоторых двигателей может стоить дороже самой покупки авто). Желательно чтобы под капотом не было подтеков масла в прокладках. Двигатель не должен издавать никаких посторонних звуков.

Еще один очень важный момент - если перед вами абсолютно не ржавый автомобиль Ford Sierra с родной краской – это фантастика или тут что-то не чисто =)) Если Вам утверждают, что машина из Германии не давно – то так на вскидку скажу, что «растаможка» старой Sierra вряд ли обойдется меньше 5000 евро... К сожалению, фраза «один хозяин в России» тоже ни о чем не говорит. Каждый эксплуатирует машину в меру своей испорченности и своих потребностей. На пробег тоже можно не смотреть – одометр Сиерры рассчитан на 100.000 километров, после чего начинается с нуля.

Покупая старый автомобиль Вы должны отдавать себе отчет в том, что в связи с его возрастом довольно часто будут возникать те или иные поломки. Кроме того, если Вы не в состоянии его ремонтировать самостоятельно Вам придется подыскивать хороших мастеров (многие молодые думаю и понятия не имеют, что такое Ford Sierra и с чем его едят). Например, довольно часто можно встретить карбюраторщика который посоветует вам поставить ВАЗ-овский карбюратор от 8-ки... оно и понятно – нужен ему гемморой с неизвестным ему карбюратором? А между тем Weber намного более надежен «современных» Вазовских карбюраторов, не говоря уже о том, что ВАЗ не рассчитывал на 2-литровые моторы никогда и уж тем более не будем сравнивать качество. Тем не менее, как показывает практика - обслуживание старого автомобиля всегда дешевле нового автомобиля (хотя бы из-за вложенных в него изначально средств). Ford Sierra примечателен тем, что имеет большой простор для тюнинга и при желании из него можно сделать все что угодно, но не спешите радоваться, потому что любой качественный «тюнинг» всегда связан с приличными деньгами. Думаю, теперь взвесив все за и против вы сможете сами решить нужен ли вам Ford Sierra? Я для себя уже все решил =)

Я намеренно опускал менее популярные, но намного более интересные спортивные вариации Ford Sierra, потому как большинство просто не в состоянии их купить... уже не говоря об последующем обслуживании.. Речь пойдет о культовой спортивной версии Sierra Cosworth, Sierra RS500 и прочих. Культовыми эти модификации считаются потому, что буквально созданы для людей больных Ford Sierra и автомобилями в целом, людей не мыслящих своей жизни без адреналина и скорости, визга покрышек и крутящегося до звона мотора. Даже в стоковом варианте турбированный Cosworth дает фору более новым и мощным соперникам. Стандартные 200 с небольшим лошадей уже никого не удивляют... 270 - лучше, но не так чтоб слишком много...330 - с двух литров объема впечатляет, но хочется большего... 450 - уже кажется невозможным... А если сказать, что можно и почти 800?! Так что, не удивляйтесь если вы вдруг в объявлениях о продаже автомобилей встретите Ford Sierra стоимостью 10000$ или 15000$ ... стоимость даже в настоящий момент некоторых спортивных моделей (таких как Sierra RS500) может доходить в Европе и до 80000$. К сожалению в России почти не осталось «косвортов», но не спешите отчаиваться, если вы не в состоянии купить этот автомобиль и уж тем более его обслуживать - возможно вам улыбнется удача и вы найдете убитый косворт... непременно забирайте себе кожаный (или велюровый) спортивный салон, капот с жабрами, обвес (особенно привлекательно смотрится передний бампер) и конечно же диски =)

Пожалуй на этом и остановимся пока. Строго не судите, возможно я где-то был не точен или неправ или вообще забыл о чем-то. Надеюсь, этот текст будет полезен тем кто готовится к покупке Сиерра.

С уважением,
Краснощеков Михаил (DangeR) © Sierraclub.spb.ru

Комментарии:

Нашли ошибку на странице? Напишите нам о ней.